Die Steigungsabweichung über den gesamten Nutzweg

		Grenzwerte e_p für die mittlere Istwegabweichung e_0a[µm]
l_u[mm]		Toleranzklasse
über	bis	P0	P1	P2	P3	P4	P5	T7	T10
-	200	3	5	7	10	15	20
200	315	4	6	8	12	18	23
315	400	5	7	9	13	19	25
400	500	6	8	10	15	21	27
500	630	6	9	11	16	23	30
630	800	7	10	13	18	27	35
800	1000	8	11	15	21	31	40	e_p= 2* l_u / 300 * V_300p
1000	1250	9	13	18	24	35	46
1250	1600	11	15	21	29	42	54
1600	2000	-	18	25	35	50	66
2000	2500	-	22	30	41	59	77
2500	3150	-	26	36	50	72	93
3150	4000	-	32	44	62	88	115
4000	5000	-	-	-	76	108	140
5000	6300	-	-	-	92	131	170

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Technik-Tipp:

Die gesamte Steigungsabweichung e_p ist definiert über die Ausgleichsgerade, die die Kurve des tatsächlichen Steigungsfehlers optimal annähert, und die dann derart parallel verschoben wird, dass sie den Ursprung schneidet. Das bedeutet, dass der Fehler am Ende des Verfahrweges tatsächlich größer als in der Tabelle angegeben sein darf, wenn die Ausgleichsgerade noch innerhalb der Toleranz liegt. Gleichfalls kann bereits am Anfang des Verfahrweges eine Steigungsabweichung vorliegen, da die Ausgleichgerade einen y-Achsenabschnitt haben kann.

Trotzdem ist die Gesamtabweichung ein schärferes Kriterium als die gebräuchlichere Abweichung pro 300 mm, da der Fehler pro 300 mm nicht kumuliert werden darf. Z.B. darf der Gesamtfehler eines Kugelgewindetriebs mit 900 mm Nutzweg nicht dreimal so groß sein wie die Abweichung über 300 mm.